HONDA VARADERO XLV 1000
 
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HONDA VARADERO XLV 1000

   
 

 
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Una todoterreno para viajar sin preocupaciones. Esta es la Honda XL 1000 V Varadero. Su propulsor bicilíndrico en V desarrolla una potencia máxima de 95 CV, una dotación que la sitúa en la cumbre en cuanto a versatilidad de utilización pese a sus dimensiones. Su espíritu recuerda los raid de aventura e infunde el sentimiento de libertad en los desplazamientos de largo recorrido, con aquellos neumáticos reforzados con tacos indispensables en las pistas abiertas, el protector semi carenado, las dimensiones generosas de los frenos… En resumen, la reina de la carretera tranquiliza nada más mirarla, aunque las dimensiones podrían impresionar a los menos expertos. Los colores disponibles con tres: rojo burdeos, azul y negro. A partir de este año posee también el sistema de inmovilización, un calibrado diferente de la suspensión trasera y el depósito de combustible en plata metalizado.

La elección cromática de asociar los colores, como por ejemplo el depósito plateado con las zonas lacadas, y la resina con el negro opaco, se revelaba quizás audaz, sin embargo resulta acertada para estilizar unas formas tan imponentes. La inclinación en la carretera está perfeccionada gracias a las llantas de aleación, el doble faro Multi Reflector, el tren trasero perfilado alrededor de dos tubos de escape, que son de sección oval y de acero inoxidable. Como en la VTR 1000, modelo del que procede el propulsor, los radiadores son laterales, y se pueden ver desde las amplias ranuras de eliminación dinámica del calor situadas en los costados del semi carenado. De proteger el cárter y los tubos de escape se encarga una coraza de resina perfilada aerodinámicamente. Finalmente, las placas de fijación de los estribos son elegantes.

El motor bicilíndrico está refrigerado con líquido y posee una distribución DOHC, con cuatro válvulas por cada cilindro. La cilindrada es de 996 cc, el par máximo es de aproximadamente 6.000 rpm, la potencia máxima madura a 8.000 revoluciones. Tiene seis velocidades y la transmisión final es de cadena. El cárter y los cilindros están fundidos en una sola pieza para ofrecer una mayor rigidez. La suspensión es la clásica Pro Link de Honda, con un monoamortiguador cuya regulación de la precarga es fácilmente accesible por el lado derecho. El equipo de frenos, de tres discos en total, propone el sistema Dual CBS, que reparte la potencia decelerante en dos ejes más o menos, según se utilice el pedal o la palanca del manillar.

En autopista marcha maravillosamente. Elevados en el sillín, pero protegidos del viento, se pueden recorrer largos trayectos sin que el busto y los músculos del cuello sientan el cansancio. En el mixto en montaña es suficiente ampliando las entradas en curvas y acompañando la trayectoria, para aprovechar el lanzamiento vigoroso. El motor está preparado desde las primeras revoluciones, da lo mejor de si en los intermedios y nos podemos olvidar cambiar de marcha por mucho tiempo gracias a la ductilidad y la potencia exteriorizados en cada momento. Los leves obstáculos del terreno no le preocupan absolutamente: sus suspensiones soportan fácilmente los pequeños baches, las bocas de alcantarilla, etc. Se puede hablar sólo positivamente de la potencia expresada por los frenos: el Dual CBS, que se encarga de la distribución de la fuerza de frenada. Es un óptimo dispositivo para motores de este tipo.
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FICHA TÉCNICA
XL1000V Varadero (tipo ED)
Motor

Type Bicilíndrico en V a 90°, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
Displacement 996cm3
Bore x Stroke 98 x 66mm
Compression Ratio 9,8 :1
Max Power Output 69Kw/8.000min-1 (95/1/EC)
Max Torque 98Nm/6.000min-1 (95/1/EC)
Idling Speed 1.200min-1
Capacidad carter: 4,1 litres

Alimentación:

Inyección electrónica de combustible PGM-FI
Aircleaner Viscoso, tipo cartucho de papel
Depósito de combustible: 25 litres (incluidos 4-litros con luz de reserva)

Sistema eléctrico:

Ignition System Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Ignition Timing 10° APMS (ralentí) ~ 45° APMS (4.500 min-1)
Sparkplug Type IJR8B9 (NGK)
Starter Eléctrico
Batería Capacity 12V/18AH
ACG Output 434W
Headlight 12V 60W x 2 (low)/55W x 2 (high)

Drivetrain

Embrague Multidisco en baño de aceite con muelles helicoidales
Operation Mecánico; por cable
Transmission Type 6 velocidades
Primary Reduction 1.682 (44/74)
Gear Ratios 1 2.571 (14/36)
2 1.684 (19/32)
3 1.292 (24/31)
4 1.100 (30/33)
5 0.969 (32/31)
6 0.853 (34/29)
Final Reduction 2.938 (16/47)
Final Drive Cadena sellada por tóricas

Frame

Type Diamante; tubo de acero

Chassis

Dimensions (LxWxH) 2.295 x 925 x 1.500 mm
Wheelbase 1.560 mm
Caster Angle 27° 30'
Trail 110mm
Turning Radius 2,58m
Seat Height 838mm
Ground Clearance 181mm
Dry Weight 235kg (*241,5kg)
Kerb Weight 262kg (F: 122kg; R: 140kg) *268,5kg (F: 123kg; R: 141,5kg)
Max. Carrying Capacity 201kg
Loaded Weight 414kg (F: 154kg; R: 260kg) *420,5kg (F: 155kg; R: 265,5kg)

Suspension

Type Front Horquilla telescópica de 43 mm, 155 mm de recorrido de eje
Rear Amortiguación Pro-Link con 40 posiciones de ajuste de precarga de muelle (*y ajuste continuo en extensión), 145mm de recorrido de eje

Ruedas:

Type Front Fundición de aluminio con tres radios de sección hueca
Rear Fundición de aluminio con tres radios de sección hueca
Rim Size Front 19M/C x MT2,5
Rear 17M/C x MT4
Tyre Size Front 110/80R19M/C(59H)
Rear 150/70R17M/C(69H)
Tyre Pressure Front 250kPa
Rear 250kPa (with passenger: 280kPa)

Frenos

Type Front Doble disco hidráulico de 296 x 4,5 mm con pinzas Combinadas de 3 pistones (*ABS) y pastillas de metal sinterizado
Rear Disco Hidráulico de 256 x 5 mm con pinza Combinada de 3 pistones (*ABS) y pastillas de metal sinterizado
*XL1000V Varadero ABS Todas las especificaciones son provisionales y están sujetas a posibles cambios sin previo aviso.




BAJO ESTAS LINEAS LA VTR1000 UNA MOTO DE CARRERAS-SUPERBIKE CON LA QUE COMPARTE EL PROPULSOR.









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